“两端的协作实际上是一个典型的‘互联网+’，而不是+互联网‘，两端做的是业态重建和流程再造。“康凤伟介绍，两端协作将注重“三个联络”，做好“三个创造”，毕竟是结束“三个智能”，即线上和线下的联络，公路和铁路的联络，物流公司和路、港、铁路的联络；做好通道网络创造，多式联运的硬件路径创造，大数据+公铁联运的工业方法和商品效能创造；毕竟结束寻觅智能化的政策客户，定单的智能处理和信息的智能化交汇。

    从中远程吹塑托盘本钱上看，500公里以下公路具有天然优势，500-1000公里计划则根柢恰当，跨过1200公里甚至更长的距离铁路的本钱优势则愈创造显。但是公路吹塑托盘和铁路吹塑托盘从运力、装备、方法上都有无量不一样，两端为此也进行了长时间、深化的议论。

    罗鹏说，借中国中车集团的帮助，两端找到了“驼背吹塑托盘”的格外车辆。通过简略的改造，能够使卡车直接开到火车上。“我们现已结束了在技术上、装备上、场站上的无缝对接，卡车司机能够从承运人活络成为货主，成为铁路的用户。”