叉车在运用中呈现挂挡时有激烈地冲击发生异响的景象。因为该车装备的是液力换挡定轴式变吹塑托盘或差速器松旷所形成的。

    主吹塑托盘传动轴，用手翻滚其输入轴，发现有近30度的清闲翻滚空位，所以判定是主吹塑托盘齿合空位过大。拆下主吹塑托盘，测得其空位为0.65mm（规范值为0.30-0.50mm）。调度锥齿方位，使其与自动锥齿轮的齿合空位为0.35mm。重新装配后试机，挂档是仍存在挂挡冲击景象并宣告异响，程度仅比正本略有减轻，但缺点照旧。

    为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状况。发起发起机，重复进行挂挡、推挡、升降挡实验，发现挂挡霎时间发生的异响仍然存在，且变速器有较显着的振动。查看变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此景象区分，缺点应在变速器内部。卸下变速器溃散、清洗、查看，发现倒挡及行进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动。通过增减垫片调整轴承至恰当的空位，并重新装配好试机，挂挡冲击及发生异响的景象有所削弱，但缺点景象却仍然存在。

    通过如此详尽的查看还未能找到缺点的底子要素，那么是不是该型叉车方案或制造上存在着缺点？所以，找来了同类型的该厂出产的叉车，进行挂挡、推挡、升降挡的路试，作用发现均存在纤细的挂挡冲击景象，只是严重程度不同。因此，缺点要素的查找关键应放在变速器的液力操控有些，查阅该机变速器操控原理图和零件图册，知其离合器的活塞回位是靠绷簧的预紧力结束的。因此，在挂挡的一霎时间，主离合器或许存在压力操控油液流量过大的状况，因此迅速地打败绷簧预紧力，使得自动片和从动片摩接合太快而发生齿轮冲击相同。为了验证这种幻想，需对其液力操控管路做必定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调度流阀，操控其流量，使其能到达接合平稳的目的。